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    三百六十五公里路

    2019-04-25 14:50:16 中煤地质报 阅读

    (贵州局一五九队) 

          从我老家(现盘州市丹霞镇赵官屯村),途经212省道至320国道到达贵州省贵阳市,按照公路里程碑计算大约365公里。在这365公里求学、求知的道路上,我来回穿梭了几十年,也见证了这条路由窄变宽、弯道取直、后发赶超的发展历程。

          19859月,我被贵州省煤炭工业学校地质专业录取,成了该校的一名学生。19877月毕业分配到离我老家不远的现贵州省煤田地质局一五九队工作。从此,盘州市到贵阳市这条道路上便有了我穿梭的影子,也留下了许许多多终生难忘的回忆……

          贵州高原西高东低,地质构造、地形条件复杂,崇山峻岭、千沟万壑,随处可见“天坑”“地缝”“一线天”等自然奇观,虽然现在是得天独厚的旅游资源,可是怎么也抹不去当时“天无三日晴,地无三尺平,人无三分银”的印象。

          出门难,最怕上贵阳。从贵州的西大门进省城贵阳,往返需要三四天,特别是江西坡和盘江坡,坡长弯多路窄,每次出门,路边随处可见车毁人亡留下的车骨架。在江西坡和盘江坡,因为车辆出事太多,驾驶员经常小心翼翼提醒自己过“鬼门关”大意不得。记得第一次我上贵阳读书,高兴的心情无以言表,可是这九曲十八弯的路让人提心吊胆、望路兴叹。特别是驶过被车碾压出来的深坑,人和车就像簸箕里的豆子,一点安全感都没有。当时盘县人流物流都首选云南省昆明市,哪怕治病也都去昆明。

          二十四道拐是365公里路的核心地段,今天人们可以通过电视剧《二十四道拐》了解到中国人民英勇抗战的故事,可以说每一个拐点都是抗日战争取得胜利的支撑点,每一个弯道都代表着中国人民不屈不挠的抗战精神。

          199711月,我到贵阳参加房改工作会,车行驶至镇宁境内的山坡上时坏了。整整一个通宵,当时正是冬天,又冷又饿,还没有换乘的车辆,心里干着急,可就是束手无策,最终我未能参会,会议精神也因此没有传达落实。

          一桥飞架东西,天堑变通途。2009年沪昆高速贵州段随着坝陵河大桥建成通车,365公里的道路上车辆南来北往、川流不息。也正是沪昆高速唤醒了沉睡的山村和土地,让我们这些山里人搭乘时代的快车享受到便捷的生活。

          特别是20161228日,沪昆高铁盘州站开通运营,结束了盘州市没有高铁的历史,盘州市到贵阳市缩短为1个多小时。盘州市全力以赴融入“高铁时代”,实现了高铁从无到有的历史跨越。

          要致富,先修路。40年间,贵州不断加快和完善交通基础设施建设,县县通高速、村村通柏油,从羊肠小道到康庄大道,从交通瓶颈到交通枢纽,贵州交通发生了天翻地覆的变化。

          路通百通。“江南千条水,云贵万重山。五百年后看,云贵赛江南。”贵州因着交通便利,旅游业从无到有直至井喷式发展,给老百姓增加了收入,为贵州决战决胜脱贫攻坚打下坚实的基础。不仅仅是旅游业,也把藏在深山人未识的“夜郎国”推出国门,让世界知晓了“多彩贵州”“凉都六盘水”“人民小酒”“盘县火腿”……

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